“快递企业的代收货款业务处于灰色地带，对由此产生的资金链条的监管基本空白，这就是类金融业务往往会因资金链断裂而催生新的金融风险。”林江说。

　　“类金融”风险监管亟待加强

　　据悉，我国快递企业分“直营”和“加盟”两种模式。在加盟模式下，一般只有总公司具有国家邮政管理部门颁发的执照或资质，而各网点都是独立的，使用总公司统一品牌，可以由个体户、公司甚至个人运营，自负盈亏，他们只需与总部达成加盟协议而无需取得快递行业执照。

　　冯世飞透露，一般各地网点需要向总公司交纳1至2万元押金，最多不过3万元，有些被总部认为有实力的网点，甚至不需要缴纳任何押金，加盟后，分部需要为总公司派送邮寄到自己覆盖区域的快件，而总公司则通过其网络将其收取的快件分送出去。

　　在加盟模式下，快递分部“无照经营”已是普遍现象。2009年东莞《城市发展报告》显示，东莞大多物流企业无牌照，登记注册的仅1800多家，实际总数则可能上万“正规军”仅占一成。

　　快递业准入门槛过低已是业内公认的弊端。林江建议，考虑到代收货款潜在的资金挪用风险，应尽快提高从事这项业务的门槛，要求必须具备一定的资质和能力，比如注册资本金在100万元甚至更多；其次，加强对“加盟”式快递企业的监管，并对各加盟分部的资质作出规定，明确总公司与分部之间的责任关系；第三，加强会计规范，并尽量缩短“浮存现金”在快递公司账面的停留时间，实现对代收货款资金的有效监控。